Kodak boss scoops logistics award
Руководство компании КОДАК анонсировало сенсационную Премию в области Логистики
Эмма Мюррей, Журнал «Lloyd’s Freight Transport Buyer», июнь 1999, стр. 35
«Как грузоотправитель, вы не можете зарабатывать деньги на логистике, но то, что вы можете сделать, это сэкономить деньги.» Мудрые слова победителя конкурса «ТрансРоссия Логистика», премия «Менеджер года», Kodak A/O's Елена Павлова. Перед Московским инспектором по импорту и экспорту стояла задача упорядочить поставки товаров от 40 поставщиков в разных странах, работающих в срок от 30 до 35 дней.
«Каждый поставщик использовал свою собственную транспортную компанию, и товары выгружались на различные таможенные терминалы, разбросанные по всей стране», - сказала г-жа Павлова. «Время выполнения заказа и маршруты были непредсказуемы, и у нас были огромные транспортные расходы в пределах Москвы.»
Г-жа Павлова была удостоена главного приза на церемонии награждения, организованной Lufthansa Cargo и DHL в Москве в апреле, за вдохновляющее переосмысление логистики, которое сократило средний уровень времени выполнения заказа и вдвое уменьшенные транспортные расходы.
С помощью партнера North Euro Logistics, входящего в состав Containership, Kodak теперь использует Хельсинки в Финляндии в качестве пункта консолидации. Все грузы прибывают на склад в узле и отправляются в единый таможенный пункт въезда в Москве только грузовым транспортом два раза в неделю.
«Среднее время выполнения заказа, включая таможенное оформление, сейчас составляет девять дней по сравнению с 30-35 днями», - сказала г-жа Павлова. «Время таможенного оформления составляет один день, так как мы заранее получаем все необходимые сертификаты, пока товар находится в Хельсинки. А транспортные расходы сократились вдвое, так как мы платим за полную загрузку грузовика в Москву.»
«Среднее время выполнения заказа, включая таможенное оформление, сейчас составляет девять дней по сравнению с 30-35 днями», - сказала г-жа Павлова.
Второе место на церемонии, в которой принял участие заместитель министра транспорта России В. Ф. Березин, было вручено экспедитору «Vladivostokvneshtrans». Фирма заключила Межгосударственный контракт на поставку технологического оборудования из Комсомольск-на-Амуре в России к строящемуся производственному объекту в Шэнъяне, Люда, в Китае.
«У нас было три непременных условия, навязанных нам российским заказчиком», - сказал вице- президент «Vladivostokvneshtrans» Попов. «Надежность и безопасность предлагаемой схемы транспортировки, минимизация транспортных расходов и сохранность грузов при транспортировке.»
Экспедитор придумал два плана: либо транспортировать товар поездом, либо в лучших интермодальных традициях железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. «Сухопутье было лучше с точки зрения затрат», - сказал господин Попов. «Но, основываясь на нашем знании российской и особенно китайской практики железнодорожных перевозок, мы знали, что не можем обеспечить надежность или безопасность перевозки, использующую этот метод. Отсутствие Российско-Китайского межправительственного соглашения о перевозке контейнерных грузов железнодорожным транспортом полностью исключало этот вариант.»
В результате экспедитор придумал три возможных интермодальных схемы, выбрав в итоге план, который позволил бы максимально сэкономить на затратах потенциально пустых контейнеров. В схеме используются принадлежащие южнокорейскому оператору контейнеры ISO, хранящиеся пустыми в морских портах Владивосток и Восточный. По требованию грузополучателя они доставляются по железной дороге в Комсомольск-на-Амуре для погрузки и возвращения во Владивосток, где тоннаж зафрахтован и груз отправлен в порт Далянь. Перевалка и перевозка по этой схеме обходятся в $ 1692 за ДФЭ, из которых $1158 приходится на морской этап.
Никаких пустот
«Преимущества заключаются в том, что нет возврата пустых контейнеров из порта Далянь, так как использованные контейнеры отгружаются южнокорейским экспедитором в порты Азиатско -Тихоокеанского региона, даже если они пустые, из-за несбалансированного движения между Южной Кореей и Дальним Востоком», - сказал г-н Попов. Используя специально разработанные деревянные контейнеры, шесть партий грузов успешно прибыли по этой схеме с Апреля 1998 года.
Третье место досталось хладнокровному экспедитору «Transcon» за преодоление более чем изрядной доли заминок при перевозке поезда в Казахстан. «К сожалению, груз прибыл в разобранном виде, и в порту не было погрузочно-разгрузочного оборудования, чтобы обеспечить частичную сборку, необходимую для дальнейшей транспортировки», - сказал Андрей Выселка. «Кроме того, отсутствовали транспортные документы, и те, которые были выданы, были оформлены для маршрута Санкт-Петербурга- Казалинск, не предусматривавший необходимой остановки в испытательном центре, поэтому таможня отказалась пускать поезд по запланированному маршруту. "У нас было ограниченное время, чтобы разобраться с проблемами.»
«Transcon» сумел перенаправить поезд, переставить документы и организовать погрузку, сборку, наладку и выравнивание оборудования. «Груз был доставлен вовремя, - сказал господин Выселка. «Весь логистический процесс занял 32 дня, и мы смогли выполнить требования клиентов в полном объеме.»
Заявки на получение наград, поступившие в начале четвертой Трансроссийской международной транспортно-логистической выставки и конференции, оценивались группой высокопоставленных представителей Министерства транспорта Российской Федерации, Российской Ассоциации международных экспедиторов, российского Координационного совета по логистике, Робина Мартенса из Совета по цепочкам поставок, Джулиана Кинга, директора "ТрансРоссия" и редактором ftb Эммой Мюррей.
Murray E. Lloyd’s Freight Transport Buyer. Magazine. June,1999. P. 35
